Z pasją do technologii opracowujemy najlepsze rozwiązania dla naszych klientów. Mają Państwo konkretne zastosowanie i potrzebują porady?
Producent urządzeń:
Gerstlauer Amusement Rides GmbH
Lokalizacja:
Sierksdorf (Niemcy)
Branża:
Urządzenia rozrywkowe / parki rozrywki i atrakcje
Zastosowanie:
Technika napędowa dla kolejki górskiej „Der Schwur des KÄRNAN”
Aktywując wyszukiwanie według kodu pocztowego, dane są przesyłane do USA przez Google. Więcej informacji można znaleźć w naszej polityce prywatności.
Więcej informacji o Hansa-Park:
Pionowe zjazdy, maksymalna prędkość 127 kilometrów na godzinę,jedyny na świecie swobodny spadek tyłem z wysokości ponad 77 metrów w ciemności.„Der Schwur des KÄRNAN” w HANSA-PARK niedaleko Lubeki zapisuje się w historii kolejek górskich. W składzie: przekładnie przemysłowe, przetwornice częstotliwości i silniki firmy SEW-EURODRIVE. W ramach indywidualnie opracowanego pakietu rozwiązań obejmującego technikę napędową i dział obsługi klienta, zapewniającego wysoką dostępność instalacji, bezpieczeństwo i zadowolenie gości.
Wynik potwierdza, że wybór dostawcy – firmy SEW-EURODRIVE – był słuszny. Nieustannie pracujemy nad nowymi atrakcjami. Również w tym zakresie chcemy podążać sprawdzonymi i bezpiecznymi ścieżkami. Przywiązujemy dużą wagę do wytrzymałych, niezawodnych i łatwych w konserwacji napędów – co w pełni dotyczy przemysłowych przekładni serii X. Ponadto osobiście znamy zespół odpowiedzialny za naszą obsługę. Współpraca ta rozwijała się przez dziesięciolecia. Gdy bowiem instalacja ulega awarii, nie może to trwać kilka dni.Cytat Henrika Kazanczuka, kierownika technicznego działu atrakcji w HANSA-PARK
Chętnie odwiedzam HANSA-PARK wraz z rodziną. Decydujące znaczenie ma nie tylko bogata oferta atrakcji i wyjątkowa atmosfera, ale także pewność, że stosowana technika jest regularnie sprawdzana i konserwowana. To po prostu daje poczucie bezpieczeństwa i spokoju.Cytat: Christian Zitzow, przedstawiciel handlowy SEW-EURODRIVE w biurze obsługi technicznej w Hamburgu
Sukces kolejki górskiej opiera się na dreszczyku emocji. Ale równie ważna jest również zaufanie klientów do instalacji. Dlatego park rozrywki HANSA-PARK w Sierksdorfie przykłada ogromną wagę do kwestii bezpieczeństwa eksploatacji. W przypadku nowej kolejki górskiej „Der Schwur des KÄRNAN” na plaży nad Morzem Bałtyckim brano pod uwagę wyłącznie technikę napędową spełniającą wysokie standardy bezpieczeństwa: solidne, trwałe i łatwe w konserwacji.
Aby efektywnie zaprojektować złącza, dla całego wyposażenia techniki napędowej kolejki górskiej – silników trójfazowych, przekładni przemysłowych, przetwornic częstotliwości –poszukiwano kompleksowego dostawcy. Czynnikiem decydującym na wybór firmy SEW-EURODRIVE było połączenie wiedzy technicznej z koncepcją serwisową obejmującą cały cykl życia instalacji. Od doradztwa, przez projektowanie i inżynierię, aż po uruchamianie i modernizację.
Jako partner producenta kolejek górskich Gerstlauer z Münsterhausen, biuro obsługi technicznej w Augsburgu zajęło się projektowaniem i inżynierią napędów. Uruchamianie w Sierksdorfie przeprowadził regionalny oddział działu obsługi klienta firmy SEW-EURODRIVE. Ponadto ten regionalny oddział zajmuje się konserwacją i naprawami techniki napędowej dostosowanymi do potrzeb. W tym zakresie zapewniony jest szybki serwis oraz błyskawiczna dostawa części zamiennych.
Na trasie „Schwur des KÄRNAN” kursują trzy pociągi, każdy o pojemności 16 osób. Jeden z nich znajduje się w powietrzu, gdzie goście, na tle wspaniałej scenerii Morza Bałtyckiego, mogą cieszyć się jedną z największych kolejek górskich w Europie podczas przejażdżek podnoszących tętno i dostarczających adrenaliny. W tym czasie dwa pozostałe pociągi znajdują się na ziemi, gdzie odbywa się wysiadanie lub wsiadanie. Tutaj wykorzystywanych jest pięć dodatkowych napędów firmy SEW-EURODRIVE. Za pomocą kół ciernych jednostki napędowe o mocy 22 kilowatów każda transportują wagoniki do następnej stacji, czyli wyciągu łańcuchowego.
Winda łańcuchowa przenosi wagoniki pionowo w górę,do najwyższego punktu kolejki górskiej. To prawdziwe wyzwanie herkulesowe: aby przetransportować w pełni załadowany wagonik pionowo w górę z prędkością kilku metrów na sekundę, wymagana jest moc napędu wynosząca co najmniej 300 kilowatów. Ponadto przy projektowaniu motoreduktora i przetwornicy częstotliwości należałouwzględnić momenty rozruchowe, które trudno było określić z góry.
Specjaliści ds. napędów z firmy SEW-EURODRIVE postanowili sprostać temu wyzwaniu, zapewniając odpowiedni zapas mocy. Rozwiązaniem okazał się silnik trójfazowy o mocy 400 kilowatów. Ponieważ ten rozmiar nie był dostępny w własnej ofercie produktowej, z pragmatycznego punktu widzenia zdecydowano się na produkt innego producenta: silnik zewnętrzny z odpowiednim przetwornikiem częstotliwości. Oczywiście eksperci z firmy SEW-EURODRIVE towarzyszyli projektowi kombinacji silnika i przekładni na każdym etapie – od fazy projektowania i montażu, poprzez uruchamianie, aż po konserwację.
Do konwersji prędkości obrotowej na moment obrotowy zastosowano przekładnia przemysłowa typu X3 KS 200. Jest to trzystopniowa przekładnia stożkowo-czołowa z wałem pełnym i znamionowym momentem obrotowym 79 kilonewtonów. Przekładnie przemysłowe serii X umożliwiają montaż w niemal każdej pozycji oraz dowolny układ wałów. Ostatnim szlifem tego dostosowanego do indywidualnych potrzeb klienta i wymagań rozwiązania napędowego był własny układ chłodzenia oleju przekładniowego jako wyposażenie dodatkowe.
Ze względów bezpieczeństwa instalacji i eksploatacji w ramach „Przysięgi KÄRNAN” zastosowaliśmy wyłącznie szczególnie wytrzymałe i trwałe produkty. Ponadto HANSA-PARK wymagał, aby wszystkie komponenty miały dziesięcioletni okres użytkowania i eksploatacji.
Przekładnia przemysłowa X3, charakteryzująca się wysoką gęstością mocy, idealnie spełnia te wymagania. Jest niezwykle solidna i niezawodna w eksploatacji. Jej kompaktowa wielkość przekłada się na korzyści związane z masą, co ma również dodatni wpływ na budżet. Również uwzględniona w kalkulacji rezerwa energetyczna przynosi dodatkowe korzyści, ponieważ instalacja nigdy nie musi pracować w wymagającym „zakresie czerwonym”. Skutkuje to wydłużeniem okresu eksploatacji i zwiększeniem dostępności. A jeśli chodzi o zużycie energii: dodatkowe zużycie wynikające z dużego wymiarowania silników jest kompensowane przez zastosowanie silników klasy efektywności energetycznej IE2.
Pomyślano również o komforcie odwiedzających HANSA-PARK, ponieważ w trakcie eksploatacji technika napędowacharakteryzuje sięwyjątkową cichością pracy. Umożliwia to ciche uzębienie przekładni przemysłowej serii X. Również przetwornice częstotliwości są przystosowane do cichej eksploatacji – częstotliwość taktowania wynosząca 6 kiloherców ogranicza hałas generowany przez silnik do minimum. Odwiedzający HANSA-PARK są z tego zadowoleni.
Ciągłe wsparcie techniczne i opieka nad instalacją stanowią część Life Cycle Services firmy SEW-EURODRIVE. Drobne szczegóły mają tu często duże znaczenie. Dlatego w HANSA-PARKie położyliśmy szczególny nacisk na standardową i systematyczną budowę szaf rozdzielczych. Technik z HANSA-PARK w każdej chwili wie, jaką funkcję znajdzie za danymi drzwiami. Oznacza to dla niego mniejszą złożoność oraz mniejszy nakład pracy podczas codziennej kontroli bezpieczeństwa napędów. Jednocześnie firma SEW-EURODRIVE zapewnia w razie potrzeby szybką obsługę klienta i błyskawiczną dostawę części zamiennych. Wszyscy bowiem wiedzą: gdy atrakcja stoi w sezonie, oznacza to utratę przychodów i sfrustrowanych gości.
Ponadto nasi pracownicy serwisu pod koniec sezonuprzeprowadziliendoskopowe badanie przekładni. W ramach wieloetapowej procedury najpierw zebrano dane na miejscu i sprawdzono możliwość wykonania zadania. Obejmowało to na przykład ustalenie, czy przekładnie w ogóle nadają się do oceny endoskopowej. Następnie przeprowadzono szczegółową analizę potrzeb i opracowano koncepcję. Po zamknięciu parku w listopadzie przeprowadzono wszystkie prace. Szybko i bez komplikacji. Przekładnie przemysłowe typu X, stosowane w „Schwur des KÄRNAN”, wykazały się bowiem łatwością konserwacji w stanie zamontowanym. Analiza danych odbyła się w Bruchsal. Tam inżynierowie produktowi dokładnie sprawdzili zarówno zdjęcia z endoskopii, jak i próbki oleju przekładniowego. Wynik: wszystko w porządku, żadnych szczególnych nieprawidłowości.