Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG

• Lokalizacja: Garmisch-Partenkirchen (Niemcy)
• Branża: turystyka
• Zastosowanie: Kolejka linowa do przewozu osób

• Wysoka moc napędu kolejki linowej, ponieważ konieczne jest pokonanie nachylenia sięgającego nawet 104%, a profil ścieżki jest bardzo wymagający.
• Napęd kabiny ratunkowej do ewakuacji pasażerów
• Niezawodne systemy napędowe
• Łatwość konserwacji

Wyzwania, z którymi należało sobie poradzić podczas budowy tej niezwykle stromej kolejki linowej, wymagały zastosowania przemysłowych przekładni o dużej mocy.

• System podwójnego napędu: 2 trzystopniowe przekładnie zębate czołowe typu X3FS280 napędzają kabiny w trybie wahadłowym za pomocą dwóch silników trójfazowych o mocy 900 kW.
• W stacji górnej zamontowano kolejną przekładnię typu X3TH210, która przy znamionowym momencie obrotowym wynoszącym 90 000 Nm napędza kabinę górną.

Dostarczone przez firmę SEW-EURODRIVE przekładnie przemysłowe, z których każda waży prawie sześć ton, mają znamionowy moment obrotowy wynoszący 240 000 Nm. Jednocześnie przekładnie z serii X, oprócz ogromnej mocy, charakteryzują się cichym uzębieniem oraz wysoką łatwością konserwacji. Seria ta posiada ponadto wyjątkowo wytrzymałą obudowę, co sprawia, że idealnie nadaje się do zastosowania w kolejce na Zugspitze. W kolejce linowej na szczyt Zugspitze zastosowano obudowy poziome, które zostały zaprojektowane specjalnie dla tego zakresu zastosowania. Bezpieczeństwo eksploatacji i wysoka dostępność instalacji są zapewnione dzięki zastosowanemu podwójnemu systemowi napędowemu.

Po trzech latach planowania i trzech latach budowy kolejka Zugspitzbahn ustanowiła aż trzy rekordy świata. Jedyny słup, wykonany w konstrukcji stalowej, ma 127 metrów wysokości i jest najwyższym tego typu obiektem. Między słupem a stacją górną kolejka pokonuje 3213 metrów liny, co dotąd nie zostało zrealizowane, a różnica wysokości wynosząca 1945 metrów na tym odcinku liny jest równie wyjątkowa w skali światowej.

Zlecenie na ten rekordowy projekt otrzymała szwajcarska firma kolejkowa Garaventa, która w 2002 roku połączyła się z austriackim producentem kolejek linowych Doppelmayr. Grupa Doppelmayr/Garaventa zrealizowała dotychczas ponad 14 000 systemów kolejek linowych w ponad 90 krajach. Jednak pomimo tego imponującego doświadczenia projekt kolejki linowej na Zugspitze stanowił dla przedsiębiorstwa nie lada wyzwanie.

Oprócz trzech rekordów imponująca jest również zastosowana technika napędowa. Dwa silniki trójfazowe o mocy 900 kW każdy są połączone za pomocą elastycznych sprzęgieł kłowych firmy KTR z trzystopniowymi przekładniami czołowymi typu X3FS280. Za każdym sprzęgłem znajduje się jeszcze koło zamachowe o średnicy prawie jednego metra i masie nieco ponad jednej tony. Koła zamachowe zapewniają lepszą regulację systemu napędowego. Podłączone do nich przekładnie przemysłowe, z których każda waży prawie sześć ton, mają znamionowy moment obrotowy wynoszący 240 000 Nm i mogą przenosić moc 1 024 kW. Ich temperatura jest utrzymywana w określonym zakresie temperatur za pomocą chłodnicy olejowo-powietrznej. Na stronie wyjściowej za połączenie z kołami linowymi odpowiada w każdym przypadku przełączalne sprzęgło palcowe o masie ponad trzech ton. Z tyłu kół linowych za pomocą sprzęgieł zębatych może zostać włączony napęd awaryjny.

Kolejna przekładnia firmy SEW-EURODRIVE jest zainstalowana w stacji górskiej na szczycie Zugspitze: trzystopniowa przekładnia stożkowo-czołowa typu X3TH210 o znamionowym momencie obrotowym 90 000 Nm znajduje się w napędzie kabiny górskiej.

Przekładnia z seria X firmy SEW-EURODRIVE charakteryzują się szerokim zakresem przełożeń i łatwością konserwacji. Solidna obudowa tej serii w wersji uniwersalnej jest odwracalna i może być stosowana w każdym położeniu pracy. Natomiast obudowy poziome stosowane w kolejce linowej Zugspitze zostały zaprojektowane specjalnie do zastosowań poziomych.

Właściwości i cechy przemysłowych przekładni serii X

• niezależna platforma przekładni przemysłowych obejmująca 23 wielkości
• przekładnie czołowe i stożkowo-czołowe
• jednoczęściowe i dzielone obudowy przekładni
• obrotowa obudowa przekładni
• uniwersalne pozycje montażowe
• wyraźna technologia systemu modułowego
• szeroki wybór gotowych elementów wyposażenia dodatkowego i opcji
• możliwość dostosowania do indywidualnych potrzeb klienta