Nowy zelektryfikowany system jednoszynowy dla przenośników kabinowych w zakładzie montażowym ciągników John Deere

Pod koniec lata i na początku jesieni prace na polach zaczynają nabierać tempa. Nadszedł czas żniw. Ciągniki holujące odpowiednie przyczepy ruszają do pracy przy koszeniu plonów, zbieraniu bel siana, transportowaniu zebranego zboża z pola lub oraniu świeżo zebranych plonów.

Aby zapewnić wystarczającą podaż nowych ciągników, charakterystyczne zielono-żółte maszyny rolnicze zjeżdżają z linii produkcyjnej w fabryce John Deere w Mannheim. John Deere w Mannheim w trzyminutowych odstępach. Opuszczają fabrykę w różnych rozmiarach i wyposażone w różne silniki, w zależności od wymagań ich przyszłych właścicieli.

Czas żniw bez potężnych maszyn rolniczych jest całkowicie niewyobrażalny. Ciągniki, z ich uderzającym kolorem i wyglądem, są częstym widokiem na naszych farmach i polach, służąc jako doskonała globalna reklama dla amerykańskiej firmy John Deere. amerykańskiej firmy John Deere z siedzibą w Moline w stanie Illinois..

Co trzy minuty "Johnny", jak pieszczotliwie nazywane są maszyny rolnicze John Deerezjeżdża z przenośnika taśmowego w Mannheim. Ale co produkcja ciągników John Deere w Mannheim ma wspólnego z Bruchsal? Dwie rzeczy: Po pierwsze, kabiny kabiny kierowcy pochodzą z siostrzanej fabryki w Bruchsal.. Po drugie, technologia technologia bezpiecznej jazdy wykorzystywana w procesie produkcji pochodzi z SEW-EURODRIVE w Bruchsal..

Niezawodne rozwiązania w zakresie napędów i automatyzacji w połączeniu z doskonałym serwisem od SEW-EURODRIVE zapewniły utrzymanie wysokiej produktywności w obu zakładach przez dziesięciolecia. W końcu jakość, bezpieczeństwo i kompleksowa obsługa są tak samo ważne dla SEW-EURODRIVE, jak dla producenta maszyn rolniczych.

Było to wystarczające uzasadnienie dla decydentów w fabryce ciągników John Deere, aby zaufać firmie SEW-EURODRIVE w kwestii modernizacji starzejącego się przenośnika kabinowego w Mannheim. Niemiecka filia John Deere zdecydowała się nie wymieniać tylko pojedynczych napędów, wybierając zamiast tego kompletne rozwiązanie w zakresie modernizacji technologii napędówktóre przybrało formę zelektryfikowanego systemu jednoszynowego wyposażonego w optymalną technologię bezpieczeństwa.

Silniki do ciągników są produkowane w zakładzie produkcyjnym John-Deere w Saran niedaleko Orleanu we Francji. Jednakże producent ciągników produkuje kabiny kierowcy w Bruchsal - niedaleko siedziby głównej SEW-EURODRIVE. Ze względu na zsynchronizowanym procesom produkcji kabin i ciągników w firmie John Deere, kabiny są dostarczane na krótko przed montażem. Czas realizacji wynosi zaledwie dwa dni.

Gdy kabiny wyjdą z magazynu w Mannheim, pozostaje jeszcze kilka drobnych czynności do wykonania w ramach montażu wstępnego. Stamtąd są one przenoszone na stół obrotowy, na którym kabiny są wyrównywane w celu przymocowania do ramy windy zelektryfikowanego systemu jednoszynowego. W tym celu kotwice przesuwają się pod kabiną z tyłu, jak ramiona wózka widłowego.

Mimo że wszystkie kabiny mają różne konstrukcje w zależności od typu i rozmiaru przyszłego ciągnika, ten proces wewnątrzzakładowy jest zawsze identyczny w John Deere. W oparciu o zasadę samozaciskania, kabina jest następnie zabezpieczana na miejscu własnym ciężarem podczas transportu. Tak przygotowane kabiny czekają na odbiór. Ciągnik, do którego zostaną później przypisane, jest już określony w przepływie materiałów.

Jeden po drugim, wózki transportowe w zelektryfikowanym systemie jednoszynowym transportują kabiny kierowców w kierunku procesu łączenia. Ponieważ proces łączenia trwa dłużej niż trzy minuty w "małżeństwie" (połączenie kabiny z układem napędowym ciągnika), łączenie odbywa się na dwóch równoległych liniach aby umożliwić utrzymanie trzyminutowego cyklu w przepływie materiału. Przełącznik przydziela przychodzące kabiny do lewej i prawej strony. Podwójny czas cyklu jest zatem dostępny dla tego etapu procesu w fabryce John Deere.

To, jak dobrze i szybko działa przepływ materiałów, zależy zarówno od koordynacji procesów w zakładzie, jak i od dostosowanej do potrzeb technologii napędu i automatyzacji w systemie przenośników.

Jedną z ważnych cech w pełni zmodernizowanego zelektryfikowanego systemu jednoszynowego: Dzięki modułowej Rozwiązanie systemowe MAXOLUTION® Bezpieczeństwo EMS z kompaktową, zdecentralizowaną strukturą, nowy system przenośników kabinowych idealnie pasuje do ciasnych przestrzeni.

Po dotarciu na miejsce montażu kabina operatora jest najpierw automatycznie opuszczana na wstępną wysokość, na której nikt nie może doznać obrażeń. Dopiero wtedy operator John Deere przejmuje kontrolę za pomocą ręcznego terminala, ręcznie przesuwając kabinę do właściwej pozycji łączenia nad układem napędowym, a następnie opuszczając ramę podnośnika zelektryfikowanego systemu jednoszynowego dalej do poziomu łączenia.

Kto nie kocha ślubów? SEW-EURODRIVE ma szczęście być stałym gościem w zakładzie produkcyjnym ciągników John Deere. Chociaż wiele ślubów, które odbywają się tutaj każdego dnia - w rzeczywistości co trzy minuty - nie są zbyt romantyczne, oferują one duże bezpieczeństwo i doskonałe perspektywy na przyszłość.

Ceremonia zaślubin początkowo brzmi awanturniczo, ponieważ ze względu na proces montażu, operator musi czasami pozostawać pod zawieszonym ładunkiem, a zatem między kabiną a układem napędowym (silnikiem, osiami i hydrauliką ciągnika).. Jednak zaawansowana technologia bezpieczeństwa jest absolutnie niezbędna na tym stanowisku montażowym. Aby zapewnić, że pracownicy John Deere mogą bezpiecznie wykonywać swoją pracę między komponentami, nadmiarowe środki w zelektryfikowanym systemie jednoszynowym zapewniają podwójne bezpieczeństwo pracy podczas całego procesu.

Właściwe rozwiązanie dla optymalnego bezpieczeństwa pracy: konsekwentnie redundantna konstrukcja par pasów i technologii napędu zapewnia podwójną ochronę: Nie jedna, ale dwie pary pasów wykonanych z wysoce stabilnego materiału są używane do zapewnienia optymalnego trzymania ramy windy i kabiny kierowcy w zelektryfikowanym systemie jednoszynowym "MAXOLUTION®". Z kolei każda z tych par pasów jest nawinięta wokół centralnego wału w środku EMS w dwóch warstwach (bifilar). Umożliwia to symetryczne podnoszenie i opuszczanie kabin.

Technologia napędu w zelektryfikowanym systemie jednoszynowym jest również redundantna: Dwa silniki, z których każdy jest w stanie samodzielnie poruszać i hamować ramę windy, gwarantują podwójne bezpieczeństwo.gwarantują podwójne bezpieczeństwo. Dwa czujniki, znane jako enkodery linkowezapewniają bezpieczną wysokość i prędkość podnoszenia. Mogą one również wykrywać i powiadamiać pracowników w odpowiednim czasie o wszelkich odchyleniach od symetrii lub niewspółosiowości ramy podnoszącej.

Ten najnowocześniejszy system bezpieczeństwa zapewnia podwójną ochronę pod kilkoma względamiPracownicy John Deere mogą bez obaw sięgać pod podwieszony ładunek, aby podłączyć przewody elektryczne, węże hydrauliczne i połączenia śrubowe - zapewniając, że wszystko działa płynnie w połączeniu kabiny operatora z układem napędowym.

Obecnie najcięższa kabina operatora w John Deere waży 850 kg. Limit udźwigu przenośnika kabiny wynosi 1500 kg, więc jest dużo miejsca do zabawy.