Potrzebujesz porady dotyczącej konkretnego zastosowania? Po prostu wyślij nam wiadomość z pytaniami.
Aktywując wyszukiwanie według kodu pocztowego, dane są przesyłane do USA przez Google. Więcej informacji można znaleźć w naszej polityce prywatności.
Aktywując ten film, Youtube przekaże dane do USA. Więcej w naszej polityce prywatności.
Najważniejszym zadaniem karoserii samochodowej jest ochrona pasażerów. Aby zapewnić tę ochronę, karoseria musi przede wszystkim charakteryzować się skrętnie sztywnym stanem oraz być w stanie pomieścić pozostałe elementy montażowe.
Bezpieczną i stabilną karoserię tworzą niezliczone punkty spawania na karoserii, drzwiach, masce silnika itp. Każdy element przyczynia się do sztywności pojazdu, a tym samym do ochrony pasażerów. Te połączenia spawane punktowo są obecnie wykonywane w sposób w pełni zautomatyzowany, z niezmienną precyzją i jakością.
Właśnie tutaj do akcji wkraczają elektrocylinder . Zapewniają one równomierne wywieranie siły przez zacisk spawalniczy. Aby punkt spawalniczy spełniał wymagania jakościowe, elektrody spawalnicze muszą podczas każdego procesu spawania ściskać materiał spawany stałą, zdefiniowaną siłą oraz utrzymywać tę siłę przez cały czas trwania spawania. Powtarzalność, niezawodność procesu i trwałość są przy tym równie istotnymi kryteriami jakości dla zastosowanego napędu szczypiec spawalniczych, jak czysto wykonane punkty spawalnicze bez uszkadzania otoczenia; oznacza to, że przy optymalnym działaniu aplikacji szczypiec spawalniczych nie powstają odpryski spawalnicze.
Konstrukcja mechaniczna naszego siłowniki elektryczne jest zmienna, dzięki czemu dokładnie pasuje do używanej konstrukcji kleszczy spawalniczych, niezależnie od tego, czy używasz kleszczy X czy C.
Konstrukcja siłownika elektrycznego jest dobierana w zależności od:
Elastyczne opcje sprzężenia zwrotnego silnika, przypisania pinów i czujników temperatury umożliwiają eksploatację w trybie „Plug-and-Play” z wiodącymi na rynku systemami sterowania robotami spawalniczymi.
Istnieją dwie opcje integracji elektrocylindrów:
| Kryteria projektowe/wyboru | Tradycyjne | Standard rynkowy | Przyszłościowe | |
| Siłowniki pneumatyczne | Przekładnia śrubowa z rolkami planetarnymi ze smarowaniem | Rozwiązania firmy SEW-EURODRIVE Śruba kulowa z opatentowanym smarowaniem w kąpieli olejowej | ||
| okres eksploatacji | Zależy od konserwacji | Zależy od częstotliwości dosmarowywania | Przez cały okres eksploatacji | |
| Prędkość | Do 3 m/s | Do 1,5 m/s | Do 0,75 m/s | |
| Wymagana powierzchnia i waga | Niewielkie | Średnia | Średnia | |
| Poziom hałasu | Wysoki | Średni | Niski | |
| Efektywność energetyczna | 7 – 10 % 1 | 60 – 80 % 2 | 86–92 % | |
| Dokładność siły | Niska | Wymagany czujnik siły | +/- 150 N | |
| dokładność pozycjonowania | Średnia | Wysoka | Wysoka | |
| konserwacja | Regularna konserwacja uszczelnień co 1,2 miliona cykli | Regularne dosmarowywanie co 2 miliony cykli | Bezobsługowe przez cały okres eksploatacji | |
| Możliwość kontroli w trakcie procesu (prędkość, siła, zachowanie podczas rozruchu) | Brak kontroli prędkości | Średnia możliwość regulacji, efekt „slip-stick” na początku skoku | Łatwa i precyzyjna regulacja | |
| Oddziaływanie na środowisko | Bardzo niska wydajność1 | Większe zużycie smaru, niska wydajność | Zużyty olej powstaje dopiero po zakończeniu okresu eksploatacji, bardzo wysoka wydajność | |
| Charakterystyczna stabilność w całym okresie eksploatacji, przy zmianach temperatury itp. | Ryzyko wycieku w układzie sprężonego powietrza, prędkość zależna od ciśnienia powietrza | Bardzo dobra stabilność, niezależna od temperatury | Bardzo dobra stabilność, niezależna od temperatury | |
| Dodatkowo wymagane urządzenia | Zasilanie sprężonym powietrzem, reduktory ciśnienia, czujniki, sterowanie pneumatyczne | Kable do sprzężenia zwrotnego silnika i zasilania, serwosterownik, lokalne narzędzia do smarowania | Kable do sprzężenia zwrotnego silnika i zasilania, falowniki serwo | |
| Jakość punktu zgrzewu | Powtarzalność, pozycjonowanie i kontrola siły zależne od wycieków powietrza, konstrukcja umożliwia mniej precyzyjne sterowanie | Wysoka powtarzalność, pozycjonowanie i kontrola siły | Wysoka powtarzalność, pozycjonowanie i kontrola siły | |
| Niezawodność całego systemu | Około 11 mln cykli przy regularnych kontrolach i uszczelnianiu | 15 mln cykli przy wymianie smaru po 7,5 mln cykli | 20 mln cykli | |
| Elektrocylinder Wielkość | Skok | Maksymalna Prędkość posuwu | Maksymalna siła posuwu | Trwała siła skrawania | Masa |
| mm | m/s | kN | kN | kg (przy długości skoku 160 mm) | |
| 50 | 70–600 | 0,75 | 2,65–8 | 0,6 – 3,2 | 5,8 – 13,6 |
| 63 | 60 – 600 | 0,45 | 10 | 2,4 – 5,2 | 8,8 – 18,6 |
| 71 | 100–1200 | 0,45 | 18–24 | 6,2–12 | 21,6–48,7 |
| elektrocylinder | A | B | H | Y | L |
| 50 Długości korpusu S/M/L | 73 | 217 | 70 / 100 / 150 / 200 / 300 / 400 / 600 | 221,5 / 251,5 / 301,5 / 351,5 / 451,5 / 581,5 / 781,5 | Długość S: 174,5 Długość M: 223,5 Długość L: 262,5 |
| 63 Długości S/M/L | 88 | 245,5 | 60 / 100 / 160 / 180 / 200 / 400 / 600 | 235,5 / 275,5 / 335,5 / 355,5 / 375,5 / 607,5 / 807,5 | Długość S: 252,8 Długość M: 302,8 Długość L: 352,8 |
| 71 Długości S/M/L | 115 | 295 | 100 / 160 / 200 / 400 / 600 / 800 / 1000 / 1200 | 326 / 386 / 426 / 686 / 886 / 1146 / 1346 / 1546 | Długość konstrukcyjna S: 229 Długość konstrukcyjna M: 254 Długość konstrukcyjna L: 304 |
| elektrocylinder | A | B | H | Y | L |
| Wielkość 50 Długości S/M/L | 73 | 120,7 | 70 / 100 / 150 / 200 / 300 / 400 / 600 | 221,5 / 251,5 / 301,5 / 351,5 / 451,5 / 581,5 / 781,5 | Długość korpusu S: 156,4 Długość korpusu M: 195,4 Długość korpusu L: 234,4 |
| Wielkość 63 Długości S/M | 88 | 245,5 | 60 / 100 / 160 / 180 / 200 / 400 / 600 | 235,5 / 275,5 / 335,5 / 355,5 / 375,5 / 607,5 / 807,5 | Długość konstrukcyjna S: 163,7 Długość konstrukcyjna M: 214,2 |
| Wielkość 71 Długości S/M/L | 115 | 295 | 100 / 160 / 200 / 400 / 600 / 800 / 1000 / 1200 | 326 / 386 / 426 / 686 / 886 / 1146 / 1346 / 1546 | Długość zabudowy S: 211 Długość zabudowy M: 236 Długość zabudowy L: 286 |