• Nasz zespół ekspertów zna Państwa branżę i wymagania.
  • Dzięki naszej globalnej sieci jesteśmy zawsze do Państwa dyspozycji na miejscu.
  • Dysponujemy wiedzą i narzędziami, które pozwalają nam zapewnić Państwu optymalne doradztwo.
 Skontaktuj się z nami już teraz
Twoje korzyści

Krótka konstrukcja
Waga i długość ramy silnika zostały zredukowane dzięki specjalnej konstrukcji

Duża różnorodność opcji
Umożliwia niestandardowe kombinacje silników i hamulców

Jednostka diagnostyczna monitorująca działanie i zużycie (opcja)
Bezdotykowe, ciągłe dostarczanie informacji dotyczących działania i zużycia każdego hamulca

Bezpieczeństwo funkcjonalne (opcja)
Z certyfikatem zgodności z normą EN ISO 13849-1. W zakresie technologii zdarzeń spełnione są wymagania normy DIN 56950-1

Znajdź odpowiedni hamulec dla siebie, korzystając z naszego modułowego systemu hamulcowego

Nasz hamulec mechaniczny to elektromagnetyczny hamulec tarczowy zasilany prądem stałym, który jest zwalniany elektrycznie i uruchamiany siłą sprężyny. Hamulec jest uruchamiany po przerwaniu zasilania napięciem. Spełnia on podstawowe wymogi bezpieczeństwa.

Hamulec może być również zwalniany mechanicznie, jeśli jest wyposażony w ręczny zwalniacz hamulca. Zwalnianie mechaniczne jest włączane za pomocą dźwigni ręcznej, która resetuje się automatycznie lub regulowanej śruby nastawczej. Hamulec jest sterowany za pomocą sterownika hamulca, który jest zainstalowany w skrzynce zaciskowej silnika lub w szafie sterowniczej.

Różnorodność naszej modułowej konstrukcji hamulca oznacza, że można wybrać do 3 różnych rozmiarów hamulca do instalacji na wymaganym silniku. Co więcej, moment hamowania można również zmieniać za pomocą różnych pakietów sprężyn. Wynikająca z tego różnorodność momentów hamowania zapewnia również, że rozwiązanie spełnia wymagania użytkownika.

Z naszego systemu hamulców modułowych można również wybrać hamulce o klasie bezpieczeństwa zgodne z normą EN ISO 13849-1, które są specjalnie dostosowane do wymagań w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego. Wzmacniają one bezpieczny układ hamulcowy, umożliwiając wdrożenie funkcji bezpieczeństwa "bezpieczne uruchomienie hamulca" i "bezpieczne zatrzymanie hamulca" w oparciu o wymagany poziom wydajności.

Nasz modułowy system hamulcowy obejmuje również hamulce o klasie bezpieczeństwa, które mogą być używane do pracy poziomej do PL d i pionowej do PL c zgodnie z normą EN ISO 13849-1.
Formularz kontaktowy Kontakt na całym świecie

Aktywując wyszukiwanie według kodu pocztowego, dane są przesyłane do USA przez Google. Więcej informacji można znaleźć w naszej polityce prywatności.

W zależności od wymaganego momentu hamowania lub pracy hamowania nasze silniki serii DR../DRN/DR2.. można połączyć z optymalnym hamulcem BE.. Montaż hamulca na silnikach od wielkości 90 ma jeszcze jedną szczególną cechę. Sam hamulec jest zamontowany na płycie ciernej, która jest przymocowana wyłącznie do tarczy łożyskowej. Dzięki temu można łatwo zdemontować lub wymienić zespół bez konieczności otwierania silnika, a także zastąpić go hamulcem o większym lub mniejszym rozmiarze.

Ponadto nasze hamulce, jeśli są wyposażone w ręczne zwalnianie hamulca, mogą być również wentylowane mechanicznie. W przypadku ręcznego zwalniania hamulca dostępne są dwie opcje:

  1. Z samoczynnym ręcznym zwalnianiem hamulca (..HR) – w zestawie znajduje się dźwignia ręczna.
  2. Z ręcznym zwalnianiem hamulca (..HF) – w zestawie znajduje się wkręt bez łba.

W zależności od wymagań i warunków eksploatacji można wybrać różne układy sterowania hamulcami tarczowymi z wzbudzeniem prądem stałym. Wszystkie układy sterowania hamulcami są standardowo zabezpieczone warystorami przed przepięciem.

układ sterowania hamulca

Napięcie zasilające hamulce z przyłączem prądu przemiennego jest doprowadzane oddzielnie lub pobierane ze skrzynki zaciskowej z zasilania sieciowego silnika. Zasilanie z napięcia sieciowego silnika jest dopuszczalne wyłącznie w przypadku silników o stałej prędkości obrotowej. W przypadku silników z systemem przełączania biegunów oraz podczas eksploatacji z przetwornicą częstotliwości napięcie zasilające hamulec musi być doprowadzone oddzielnie.

W przypadku zasilania z napięcia sieciowego silnika napięcie resztkowe silnika opóźnia reakcję hamulca. Czas załączenia hamulca t21 podany w danych technicznych hamulców dla wyłącznika obwodu prądu przemiennego dotyczy wyłącznie zasilania oddzielnego.

Inne możliwości sterowania hamulcem:

• bezpośrednie podłączenie napięcia stałego (zasilanie DC)

• podłączenie do instalacji polowych, m.in.MOVIMOT®

• bezpieczne podłączenie zgodnie z normą EN 13849

• urządzenia szafowe serii BM..

Wyciąg z danych technicznych
Typ silnika typ hamulca Wges
106J 		Skala momentu hamowania
Nm
[...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...]
DR..90 BE1 120 5 7 10          
  BE2 165   7 10 14 20      
  BE5 260       14 20 28 40  
DR..100 BE2 165     10 14 20      

BE5 260       14 20 28 40 55
[...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...]

Przegląd danych technicznych

Rodzaj i liczba zastosowanych sprężyn hamulcowych określają wielkość momentu hamowania. O ile nie zamówiono wyraźnie inaczej, hamulec zamówiony jako hamulec pojedynczy jest standardowo montowany z maksymalnym możliwym momentem hamowania MBmax. W przypadku silnika do zabudowy i motoreduktora standardowy moment hamowania zależy od momentu znamionowego silnika i może odbiegać od maksymalnego możliwego momentu hamowania MBmax. Dzięki dodatkowym kombinacjom sprężyn hamulcowych można dobrać mniejsze momenty hamowania MBred przy zachowaniu tej samej wielkości hamulca.
typ hamulca MBmax
Nm 		zmniejszone momenty hamulca MBred
Nm 		Winsp
106J 		t1 10-3s t2 10-3s PB W
BG BGE t2II t2I
[...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...]
BE1 10 7,0 5,0 - - - 120 55 10 12 76 32
BE2 20 14 10 7,0 5,0 - 180 73 17 10 68 43
BE5 55 40 28 20 14 - 390 - 37 10 70 49
[...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...]

Pełny wykaz kombinatoryki można znaleźć w odpowiednich katalogach silników i podręcznikach obsługi firmy SEW-EURODRIVE.

Napędy firmy SEW-EURODRIVE mogą być opcjonalnie wyposażone w komponenty z dopuszczeniami bezpieczeństwa, np. hamulce i/lub enkodery.

Zintegrowany hamulec z dopuszczeniami bezpieczeństwa jest jednoznacznie oznaczony logo FS, np. FS02, na tabliczce znamionowej silnika. Umożliwia to realizację funkcji bezpieczeństwa oraz ocenę ich poziomu wydajności zgodnie z normą EN ISO 13849-1.

Funkcje bezpieczeństwa z wykorzystaniem naszych hamulców

  • SBA (bezpieczne hamowanie)
  • SBH (bezpieczne zatrzymanie)

Jako uzupełnienie systemu bezpiecznego hamowania dostępna jest nasza statyczna i dynamiczna diagnostyka hamulców dla sterowania MOVI-PLC®.
  • Hamowanie ruchów, np. podwozi, stołów obrotowych, ...
  • Zabezpieczenie przed upadkiem, np. dźwignica
  • Napędy pozycjonujące