Z pasją do technologii opracowujemy najlepsze rozwiązania dla naszych klientów. Mają Państwo konkretne zastosowanie i chcieliby Państwo uzyskać poradę?
Wykonawca instalacji:
Transnorm System GmbH, Harsum, Niemcy
Lokalizacja:
Haldensleben, Niemcy
Branża:
Sprzedaż wysyłkowa i e-commerce
Zastosowanie:
technika transportu bliskiego
Aktywując wyszukiwanie według kodu pocztowego, dane są przesyłane do USA przez Google. Więcej informacji można znaleźć w naszej polityce prywatności.
Więcej informacji o firmie Hermes Fulfilment:
Innowacyjna i zrównoważona modernizacja:
Modernizacja przy pomocy MOVIGEAR® performance z modułowego systemu automatyki MOVI-C®::
Optymalizowane kompleksowe rozwiązanie oparte na MOVIGEAR®® performance:
Aktywując ten film, Youtube przekaże dane do USA. Więcej w naszej polityce prywatności.
Firma Hermes Fulfilment w zakładzie w Haldensleben specjalizuje się w obsłudze logistycznej asortymentu o niewielkich rozmiarach. Obejmuje to przede wszystkim odzież i obuwie.
Powierzchnia użytkowa obiektu odpowiada w przybliżeniu
Centrum wysyłkowe na miarę superlatywów, a tym samym gigantyczne wyzwanie dla techniki instalacyjnej i jej techniki napędowej – doskonale rozwiązane dzięki MOVIGEAR® performance®. Jako jeden z wiodących dostawców technologii napędowej i automatyki firma SEW-EURODRIVE wniosła w ten sposób znaczący wkład w stworzenie zoptymalizowanego i oszczędzającego zasoby kompleksowego rozwiązania. MOVIGEAR® performance® zapewnia bowiem ogromną wydajność systemu, wysoką zdolność przeciążeniową, a także cichą eksploatację, która zachwyca.
Technika transportu bliskiego, z której korzystamy w naszym centrum wysyłkowym, musi spełniać wysokie wymagania dotyczące obciążalności, wydajności, a przede wszystkim niezawodności w okresie eksploatacji 24 godzinnej. Zdecydowaliśmy się na MOVIGEAR® performance, ponieważ oprócz właściwości technicznych, takich jak kompaktowa konstrukcja i wbudowany przetwornik częstotliwości, zapewnia on również doskonałe wyniki w zakresie oszczędności energii.Matthias Melahn, kierownik grupy ds. technologii procesowej i sterowania w Hermes Fulfilment
Zadaniem było przeprowadzenie pomiaru porównawczego zużycia energii, czyli porównanie starej instalacji z nową. Nie oznaczało to jednak wymiany w stosunku 1:1, ponieważ system miał być również przystosowany do pakowania w torebki.Sebastian Hartmann, konstruktor w firmie Transnorm System GmbH (OEM)
Prawie każdy z nas zamawiał już kiedyś towary przez Internet. Szybki prezent dla bliskich, niedrogie poszewki na poduszki z oferty specjalnej lub ubranie z najnowszej kolekcji modowej, które w połączeniu z odpowiednimi butami podoba się jeszcze bardziej. W zależności od rodzaju, objętości i wagi towary trafiają do nas w torebkach, paczkach lub większych opakowaniach.
Jednak mało kto zdaje sobie sprawę, jaki wysiłek logistyczny i techniczny kryje się za realizacją tych zamówień. A także, że – jak w przypadku Hermes Fulfilment – bardzo często rozwiązania napędowe firmy
Zazwyczaj za obsługę zapakowanych materiałów odpowiadają długie prowadnice rolkowe i sortowniki. W przypadku torebek ten rodzaj techniki transportu bliskiego nie jest jednak pozbawiony problemów, ponieważ folia opakowaniowa może się zaplątać między wałeczkami, zwłaszcza w obszarze sortowania. „W przypadku torebek problemem są przede wszystkim te z otworem na uchwyt” – wyjaśnia Matthias Melahn, kierownik grupy ds. technologii procesowej i sterowania w firmie Hermes Fulfilment w Haldensleben. Gdy bowiem taki otwór na uchwyt zostanie wciągnięty między dwa wałeczki, blokuje to całą instalację. Z tego powodu obsługa torebek odbywa się zazwyczaj na oddzielnych instalacjach sortujących. Tak było dotychczas również w firmie Hermes Fulfilment.
Podczas modernizacji w Haldensleben szybko stało się jasne, że nowa instalacja powinna być wyposażona w przenośniki taśmowe. Zlecenie to trafiło do specjalizującej się w technice transportowej firmy Transnorm z siedzibą w Harsum, a kontrakt na energooszczędną technikę napędową otrzymała firma SEW-EURODRIVE.
Obsługa torebek na oddzielnej linii sortującej? To powoduje zależność. „Co zrobimy, jeśli sortownik kiedyś się zatrzyma z powodu awarii lub w ramach planowej konserwacji?” To pytanie nurtowało również Matthiasa Melahna. Rozwiązanie: jedna steżka transportowa oraz wspólna linia sortująco-wyrównawcza dla wszystkich rodzajów towarów – zarówno w opakowaniach kartonowych, jak i w torebkach oraz plastikowych pojemnikach na torebki.
Dzięki tej redundancji instalacji firma Hermes Fulfilment będzie w przyszłości doskonale przygotowana na ewentualne awarie. Sytuacja, w której torby wysyłkowe musiałyby być przewożone ciężarówkami do innego centrum wysyłkowego z powodu dłuższego przestoju instalacji, należy już do przeszłości. Kolejna zaleta: aby móc ominąć awarie, zmodernizowana technika transportu bliskiego posiada funkcję buforowania. Dzięki temu urządzenia mogą być wykorzystywane poza pracą normalną jako linia buforowa.
Oznacza to wysokie wymagania wobec techniki napędowej. Zarówno w firmie Hermes Fulfilment, jak i w Transnorm od razu zgodzono się, że do tego potrzebne są napędy firmy SEW-EURODRIVE. Zainstalowane po modernizacji napędy MOVIGEAR® performance poruszają i koordynują pracę dwunastu taśm buforowych. Gdy sortownik jest zatrzymany, taśmy buforowe pracują tak długo, aż zostaną zapełnione do ostatniego miejsca. Dzięki buforowaniu można w ten sposób inteligentnie pokonywać sporadyczne opóźnienia. To nieoceniony wkład w poprawę wydajności w firmie Hermes Fulfilment.
Kiedy pomyśli się o psich zaprzęgach, szybko staje się jasne, co oznacza „ruszanie” lub „moment rozruchowy”. Aby bowiem sanie wraz z ładunkiem i kierowcą ruszyły, husky muszą porządnie włożyć siłę w pasy napędowe. Skaczą, walczą, ciągną z całej siły. Gdy płozy sań, utknięte w śniegu, zostaną w końcu uwolnione, czyli „wyrwane”, psy ciągną swój ślizgający się ładunek przez zimowy krajobraz, wydając się robić to bez wysiłku.
W centrum wysyłkowym Hermes Fulfilment w Haldensleben firma Transnorm od dawna stosuje długie steżki transportowe taśmowe z wbudowaną funkcją buforowania. Opakowany towar, który jest tu buforowany na przenośniku taktowym, musi zostać najpierw „uwolniony” do dalszego transportu – podobnie jak w przypadku sań zaprzęgniętych przez psy. Im większa liczba toreb i paczek oraz im większa masa, którą należy transportować w trybie taktowym, tym większą siłę muszą napędy wytworzyć w krótkim czasie w trybie przeciążenia, zanim podróż na taśmie transportowej będzie kontynuowana w normalnym trybie S1 (praca ciągła). Momenty rozruchowe niezbędne do tego często wielokrotnie przewyższają momenty obrotowe wymagane do eksploatacji w trybie S1.
Matthias Melahn wyjaśnia, na czym polega działalność Hermes Fulfilment w centrum wysyłkowym: „Może to być 25 toreb lub 25 paczek, które są w drodze na linii produkcyjnej. Najbardziej niekorzystne są tak zwane pojemniki na torby, które mogą ważyć nawet do 30 kilogramów. Łącznie szybko przekraczamy pół tony, którą musimy transportować w rytmicznym trybie. Ale nawet wtedy żadne wały nie mogą się zerwać, a żaden napęd nie może ulec awarii.”
Dobrze się więc składa, żeMOVIGEAR®performance jest tutaj idealnym systemem napędowym. Dzięki wysokiej zdolności przeciążeniowej wynoszącej ponad 300 procent firma Hermes Fulfilment bez trudu radzi sobie teraz z takimi momentami rozruchowymi podczas pracy w trybie taktowym. Dzięki temu nie było konieczne stosowanie przewymiarowania techniki napędowej, co często ma miejsce przy takich wymaganiach, co miało dodatni wpływ nie tylko na koszty inwestycyjne, ale także na oszczędność energii podczas eksploatacji.
Centrum wysyłkowe, w którym setki napędów pracują przez całą dobę, a wentylatory niezbędne do chłodzenia szumią nieprzerwanie, aby utrzymać działanie długich steżek transportowych – łatwo więc wyobrazić sobie poziom hałasu, na który zazwyczaj narażeni są pracujący tam ludzie podczas swojej zmiany.
Zupełnie inaczej jest w przypadkuMOVIGEAR® performance: system napędowy, który w ogóle nie wymaga wentylatorów, przy poziomie hałasu
Jednocześnie zintegrowany z MOVIGEAR® performance silnik synchroniczny z wzbudzeniem stałym zapewnia efektywność energetyczną, która odpowiada najwyższej dotychczas klasie sprawności IE5, a nawet znacznie ją przewyższa. To umożliwia ogromną oszczędność energii oraz zmniejszenie mocy przyłączeniowej. Dzięki temu w firmie Hermes Fulfilment uwalniają się rezerwy w stacji transformatorowej, co daje przedsiębiorstwu ważną swobodę działania w zakresie rozszerzenia eksploatacji. Dodatkową dużą zaletą wysokiej sprawności jest znaczne ograniczenie strat termicznych na każdy napęd. Dzięki temu systemy napędowe wydzielająmniej ciepła odpadowego, a w konsekwencji do chłodzenia budynku operacyjnego potrzeba mniej energii.
Przekładnia, silnik i elektronika w jednej obudowie: zdecentralizowane jednostki napędowe MOVIGEAR® performance posiadają wbudowany falownik z naszego modułowego systemu automatyki MOVI-C®. Zintegrowano w nich również wbudowane wejścia/wyjścia (On-Board-I/Os). Umożliwia to odczyt i przekazywanie danych z podłączonych czujników.
Dla Sebastiana Hartmanna, inżyniera konstrukcyjnego odpowiedzialnego za projekt w firmie Transnorm, ma to nieocenioną wartość: „Wszystkie fotokomórki są podłączone bezpośrednio do wbudowanych wejść/wyjść MOVIGEAR®®performance. Pozwala to klientowi zaoszczędzić na zdecentralizowanych stacjach we/wy.”
Dużą dodatkową zaletą jest to, że również technika bezpieczeństwa pracy można zintegrować z instalacją transportową bez dużego nakładu pracy instalacyjnej, ponieważ komunikacja odbywa się za pośrednictwem PROFINET® i PROFIsafe.
Co więcej, MOVIGEAR®® performance to bardzo kompaktowe systemy napędowe, które dzięki niewielkiej masie mogą być z łatwością montowane i demontowane przez jedną osobę.