Z pasją do technologii opracowujemy najlepsze rozwiązania dla naszych klientów. Mają Państwo konkretne zastosowanie i chcieliby Państwo uzyskać poradę?
Miejsce:
Rust (Niemcy)
Branża:
Branża rozrywkowa
Zastosowanie:
Kolejka panoramiczna
Aktywując wyszukiwanie według kodu pocztowego, dane są przesyłane do USA przez Google. Więcej informacji można znaleźć w naszej polityce prywatności.
Więcej informacji o Europa-Parku:
Zdecentralizowana technologia ładowania bezkontaktowego i zdecentralizowana technika napędowa
Aktywując ten film, Youtube przekaże dane do USA. Więcej w naszej polityce prywatności.
Inteligentna i zrównoważona elektryfikacja sprawia, że mająca już ponad 45 lat kolejka panoramiczna w Europa-Parku w Rust w południowej Badenii jest nie tylko przyjazna dla środowiska, ale także bardziej atrakcyjna. Ten system transportu pasażerskiego jest jedną z najstarszych atrakcji na rozległym terenie parku i jedną z pierwszych przejażdżek w historii tego parku rozrywki. Dla gości w każdym wieku oznacza to czystą nostalgię. Chętnie korzystają z tej historycznej kolejki, aby odbyć atrakcyjną wycieczkę po parku. Albo wsiadają do niej bez długiego oczekiwania, aby w całkowicie relaksujący sposób przemieszczać się z jednej strefy do drugiej na dystansie 1,8 kilometra.
Ta tradycja zobowiązuje, nawet jeśli era elektromobilności wkracza teraz do świata nostalgii. Indywidualne rozwiązanie w postaci pakietu napędowego i automatyzacyjnego obejmującego bezstykową technologię ładowania oraz zdecentralizowane zasilanie energiązostało opracowane przez firmę SEW-EURODRIVE i wdrożone w ścisłej współpracy z działami elektrotechniki i mechaniki Europa-Parku. Przebudowa pierwszej lokomotywy odbywała się przy nieprzerwanej eksploatacji parku rozrywki. Oznacza to, że pozostałe pociągi napędzane olejem napędowym lub benzyną nadal kursowały regularnie na tej samej trasie.
Pierwszy pociąg napędzany energią elektryczną i nieemitujący CO2– w całości w kolorach czarno-czerwonym – z powodzeniem kursuje od sezonu zimowego 2019 roku. Kolejny pociąg z elektryczną lokomotywą parową pojawił się w sezonie letnim 2020 roku i obecnie cieszy pasażerów. Również pozostałe pociągi mają być stopniowo modernizowane przy użyciu naszej przełomowej, przyjaznej dla środowiska techniki napędowej.
Już od dłuższego czasu rozważaliśmy przejście z klasycznych nośników energii, takich jak olej napędowy i benzyna, na prąd. Silniki napędzane paliwami kopalnymi wymagają intensywnej konserwacji, stwarzają problemy z pozyskaniem części zamiennych, generują coraz wyższe koszty paliwa i emitują spaliny. Te z kolei są uciążliwe dla maszynistów i pasażerów. … Europa-Park posiada łącznie 65 atrakcji – o dostępności na poziomie 99,7 procent. Można to osiągnąć tylko dzięki silnym partnerom i dużym zapasom magazynowym. Firma SEW-EURODRIVE już kilkakrotnie pomagała nam w weekendy.Cytat: Steffen Kasten, kierownik ds. techniki eksploatacyjnej w Europa-Parku
W przypadku kolejki panoramicznej chodzi przede wszystkim o połączenie w jednej instalacji różnych nowych rozwiązań i istniejących produktów. Dlatego ścisła współpraca z Europa-Parkiem stanowi dla nas projekt referencyjny o ogromnym potencjale na całym świecie.Cytat dr Hansa Krattenmachera, dyrektora zarządzającego ds. innowacji w dziedzinie mechatroniki w firmie SEW-EURODRIVE
W SEW-EURODRIVE nad zrównoważoną przebudową kolejki pracowało jednocześnie kilka działów. Wiele z potrzebnych części zostało opracowanych od podstaw specjalnie na potrzeby tego projektu. Nowe doświadczenia zebrane podczas tego procesu są wykorzystywane w bieżących innowacjach produktowych.Cytat Bertwina Ley, biuro obsługi technicznej w Karlsruhe, opiekun klienta w firmie SEW-EURODRIVE odpowiedzialny za Europa-Park
Podczas gdy pasażerowie wsiadają lub wysiadają na stacji, w ciągu 60 sekund „tankowanych” jest około 700 kilowatsekund. Ilość energii zgromadzona podczas postoju na stacji w kondensatorach dwuwarstwowych akumulatorów MOVI-DPS® bez problemu wystarcza do naładowania na następnej stacji.Cytat Dominika Gläßera, przedstawiciela handlowego (biuro obsługi technicznej w Mannheim), kierownika projektu
„Wiek i wzrost: min. 0 lat, min. 0 cm”
„Wrażenia: Stopień 1: Spokojne”
Tak brzmią suche informacje, które można znaleźć na stronie internetowej Europa-Parku na temat jednej z prawdopodobnie najczęściej odwiedzanych tam atrakcji.
Kolejka panoramiczna jest jedną z pierwszych atrakcji, do której można dotrzeć tuż za wejściem, idąc aleją Deutsche Allee. Kto chce najpierw oszczędzać siły i w niezwykle przytulnej atmosferze, podczas łagodnej przejażdżki z prędkością 10 km/h zanurzyć się w świecie rozrywki oraz rozkoszować się widokiem urozmaiconego krajobrazu tematycznego, ten rozpoczyna dzień z całą rodziną w jednym z tych pociągów. Pełna runda po sieci torów biegnącej przez cały park trwa około 15 minut. Można jednak również z odstępem około 5 minut dotrzeć do czterech krajów i tam się zatrzymać. Każdy z obecnie pięciu pociągów oferuje 86 miejsc siedzących. W ten sposób nawet 1750 pasażerów na godzinę może wyruszyć na wycieczkę pełną wrażeń.
Przez ponad 40 lat ten pociąg turystyczny jeździł po rozległym terenie, wydając charakterystyczny dźwięk i dymiący, z silnikiem diesla lub benzynowym w zbiorniku. Obecnie pierwsze dwie lokomotywy zostały przystosowane do techniki napędowej i zrównoważonego zasilania energią. Spaliny i związane z nimi uciążliwości zapachowe wynikające z silników spalinowych należą w tych pociągach już do przeszłości. Pozostała natomiast autentyczna atmosfera kolejki turystycznej z wytwarzaniem pary wyłącznie na bazie wody. To doznanie zmysłowe, z którego żaden pasażer nie chciałby rezygnować.
Żaden gość nie może nie zauważyć ogromnej instalacji solarnej, która znajduje się wzdłuż zadaszonej ścieżki o długości około 300 metrów, prowadzącej od parkingu do wejścia do parku. Podczas gdy nad głowami pasażerowie kolejki Silverstar pędzą z krzykiem po torze, ekrany rozmieszczone wzdłuż chodnika informują o zrównoważonym zarządzaniu energią w parku rozrywki. Również dach wiaty parkingowej na parkingu parku wodnego Rulantica, wyposażony w 3000 modułów słonecznych, przyczynia się do zaopatrzenia w energię odnawialną.
Wydobywanie energii obok Lasu Bajek braci Grimm to coś zupełnie innego niż bajka. Tam prąd pochodzi z elektrowni wodnej. Własne elektrociepłownie dostarczają energię nie tylko w postaci prądu, ale także w postaci ciepła.
W ten sposób Europa-Park jest praktycznie samowystarczalny pod względem wytwarzania energii. Nic więc dziwnego, że wykorzystuje ją również do zasilania historycznych kolejek panoramicznych.
W czasach powstania parku ta kolejka turystyczna nosiła jeszcze nazwę „Westernbahn”. Wynikało to z faktu, że pociągi tej linii zostały zbudowane przez amerykańską firmę i są wiernym wydaniem miniaturowych lokomotyw parowych z czasów powstania Stanów Zjednoczonych. Chociaż ten producent ma obecnie w swojej ofercie również pociągi z napędem elektrycznym, są one oparte na silnikach elektrycznych w połączeniu z akumulatorami litowo-jonowymi. Technologia ta wymaga ładowania akumulatorów za pomocą linii kontaktowych.
Linie kontaktowe lub sieci trakcyjne nie wchodzą jednak w grę w przypadku parku rozrywki, w którym znajduje się wiele przejazdów kolejowych o dużym natężeniu ruchu spowodowanym napływem odwiedzających. Ponadto technologia ta wiązałaby się ze zbyt wysokimi kosztami nie tylko przy zakupie, ale także podczas eksploatacji i konserwacji.
Dobrze się więc złożyło, że Europa-Park utrzymuje bliskie kontakty z KIT w Karlsruhe i regularnie zleca prace magisterskie. Również w tym przypadku praca magisterska położyła podwaliny pod złożony projekt, który następnie można było zrealizować wyłącznie dzięki ścisłej współpracy między kierownictwem parku a odpowiednim specjalistą ds. napędów. Wybór padł na firmę SEW-EURODRIVE, z którą Europa-Park miał już od kilku lat dodatnie doświadczenia w zakresie prac konserwacyjnych i naprawczych.
Szybko dostępny dział obsługi klienta SEW-EURODRIVE w razie potrzeby wyrusza na miejsce nawet w weekendy. Dla naszych kolegów z działu obsługi klienta nie ma znaczenia, czy chodzi o napęd własnej produkcji wymagający konserwacji, czy o uszkodzony motoreduktor innego producenta.
W podłożu stacji, pomiędzy szynami, wbetonowano po cztery stacjonarne płyty indukcyjneMOVITRANS® spot TFS. Dzięki nim akumulatoryMOVI-DPS® lokomotywy ładują się indukcyjnie, czyli bezdotykowo, w bardzo krótkim czasie podczas postoju na stacji. Proces ładowania trwa nie dłużej niż minutę. Tyle czasu i tak potrzebują pasażerowie na wsiadanie i wysiadanie.
Ilość energii zgromadzona na każdym przystanku w kondensatorach dwuwarstwowych bezobsługowych akumulatorów energiiMOVI-DPS® z łatwością wystarcza do momentu naładowania na następnej stacji, a nawet dłużej. Oprócz dostarczania energii niezbędnej do napędu lokomotywy system magazynowania energii zasila również wszystkie pozostałe elementy elektryczne w pociągu. Należą do nich między innymi sztucznie wytwarzane efekty związane z oświetleniem, dźwiękiem i parą.
TÜV Süd postawił wysokie wymagania dotyczące bezpiecznego odłączenia systemu, gdy na płytach indukcyjnych nie znajduje się żaden pociąg przeznaczony do załadunku. Do bezpiecznego, dwukanałowego wyłączania systemu wykorzystywany jest sterownik bezpieczeństwa UCS10B. W razie potrzeby dezaktywuje on jednostki zasilająceMOVITRANS® spot TES.
W przypadku kolejek panoramicznych zdecentralizowana technologia i umieszczenie w szafach rozdzielczych nie stanowią sprzeczności, ponieważ dyskretne szafy umieszczone w pobliżu torów, oprócz walorów estetycznych, służą przede wszystkim jako zabezpieczniki topikowe dla elementów elektrycznych przed niepożądanym dostępem.
Odpowiedni napęd zapewniają cztery energooszczędne jednostki napędowe MOVIGEAR®® typu MGFTT4-DSM, z których jeden – dla uważnego obserwatora – można dostrzec z przodu, za pługiem lokomotywy.
Dzięki wysokiemu stopniowi ochrony w połączeniu z powłoką powierzchniową HP 200 są one idealnie przystosowane do tego zastosowania. Są one sterowane modułowo bez czujnika za pomocą modułów osiowych falownikówMOVIDRIVE®.
Jako przetwornicę częstotliwości zastosowanoMOVIDRIVE® modular. Dzięki kompaktowym wymiarom oraz wbudowanemu systemowi magazynowania energii idealnie nadaje się do tego zastosowania.