Europa-Park: Technologia ładowania indukcyjnego dla Panorama Train

"Wiek i rozmiar: min. 0 lat, min. 0 cm"

"Doświadczenie: Poziom 1: Przytulny, zrelaksowany"

To rzeczowa informacja, którą można przeczytać na stronie Europa-Park o prawdopodobnie jednej z najczęściej używanych atrakcji.

Pociąg panoramiczny jest jedną z pierwszych przejażdżek, do których odwiedzający docierają zaraz po wejściu przez Deutsche Allee. Jeśli chcesz zanurzyć się w świecie rozrywki i cieszyć się widokiem zróżnicowanego krajobrazu tematycznego podczas łagodnego poruszania się z prędkością 10 km/h, możesz rozpocząć dzień od przejażdżki jednym z tych pociągów. Cały obwód wokół torów kolejowych przez park zajmuje około 15 minut. Można również dotrzeć do Anglii, Hiszpanii i Rosji w odstępach około 5 minut każdy i zatrzymać się tam. Każdy z pięciu pociągów oferuje obecnie 86 miejsc siedzących. Oznacza to do 1750 pasażerów może wyruszyć w trasę co godzinę.

Przez ponad 40 lat leniwy pociąg przejeżdżał przez rozległe tereny, parując i dmuchając na olej napędowy lub benzynę w zbiorniku. Obecnie dwie pierwsze lokomotywy zostały już przystosowane do technologii napędu elektrycznego i zrównoważonego zasilania. Spaliny i odpowiadające im nieprzyjemne zapachy powodowane przez silniki spalinowe należą już do przeszłości w tych pociągach. Pozostała autentyczna atmosfera leniwego pociągu z parą generowaną wyłącznie z wody. To zmysłowe doświadczenie, bez którego mało który pasażer chciałby się obejść.

Żaden odwiedzający nie może nie zauważyć ogromnego panelu słonecznego zainstalowanego na około 300-metrowym zadaszonym chodniku rozciągającym się od parkingu do wejścia do parku. Powyżej, podczas gdy pasażerowie jeżdżą kolejką górską Silver Star i krzyczą z zachwytu, ekrany wzdłuż chodnika dostarczają informacji na temat o zrównoważonym zarządzaniu energią w parku rozrywki. Dach wiaty na parkingu wodnego świata Rulantica również przyczynia się do dostarczania energii odnawialnej z 3000 modułów słonecznych.

Odzyskiwanie energii obok zaczarowanego lasu Jaś i Małgosia to nic innego jak bajka. Energia elektryczna pochodzi tam z hydroelektrowni przepływowej. Własne elektrociepłownie parku dostarczają energię nie tylko w postaci elektryczności, ale także ciepła.

Dzięki temu Europa-Park jest mniej lub bardziej samowystarczalny, jeśli chodzi o odzyskiwanie energii. W związku z tym sensowne jest również wykorzystanie energii do obsługi historycznych pociągów panoramicznych.

W momencie założenia parku, leniwy pociąg był nadal nazywany Pociąg Zachodni. Wynika to z faktu, że powiązane silniki trakcyjne zostały zbudowane przez amerykańską firmę i są wzorowane na miniaturowej wersji lokomotywy parowej z początków USA.. Chociaż ten oryginalny producent oferuje obecnie również zelektryfikowane pociągi, działają one na silnikach elektrycznych w połączeniu z akumulatorami litowo-jonowymi. Technologia ta sprawia, że baterie muszą być ładowane za pośrednictwem szyn przewodzących.

Szyny konduktorskie lub linie napowietrzne nie wchodzą jednak w grę w przypadku parku rozrywki z wieloma przejazdami kolejowymi, które są intensywnie uczęszczane przez strumienie odwiedzających. Co więcej, technologia ta byłaby zbyt kosztowna nie tylko w zakupie, ale także w obsłudze i utrzymaniu.

Dobrze się więc stało, że Europa-Park utrzymuje bliskie relacje z Instytutem Technologii w Karlsruhe (KIT) i regularnie przydziela prace magisterskie. Również w tym przypadku praca magisterska położyła podwaliny pod złożony projekt który mógł zostać wdrożony tylko w ścisłej współpracy między właścicielami parku a odpowiednim specjalistą od napędów. Wybór padł na firmę SEW-EURODRIVE, z którą Europa-Park ma już pozytywne doświadczenia w zakresie prac konserwacyjnych i naprawczych od kilku lat.

Na przykład, Szybki serwis SEW-EURODRIVE jest dostępny również w weekendy, jeśli to konieczne.. Dla naszych kolegów serwisowych nie ma znaczenia, czy serwisowany napęd należy do nas, czy jest to uszkodzony motoreduktor innej firmy.

Cztery płyty MOVITRANS^® spot TFS zostały zabetonowane w podłodze na każdej stacji, pomiędzy szynami. Urządzenie MOVI-DPS^® są ładowane indukcyjnie, tj. bezdotykowo, w bardzo krótkim czasie, gdy lokomotywa zatrzymuje się na stacji. Proces ładowania trwa nie dłużej niż minutę. Pasażerowie i tak potrzebują tego czasu, aby wsiąść i wysiąść z pociągu.

Ilość ilość energii pochłanianej na każde zatrzymanie w dwuwarstwowych kondensatorach bezobsługowych modułów magazynowania energii MOVI-DPS^® jednostki magazynowania energii będą z łatwością wytrzymają do ładowania na następnej stacji i dłużej.. Oprócz dostarczania energii do napędzania lokomotywy, system magazynowania energii zasila również wszystkie inne komponenty elektryczne pociągu. Obejmuje to między innymi sztucznie generowane efekty świetlne, dźwiękowe i parowe.

TÜV Süd postawił surowe wymagania dotyczące bezpiecznego odłączania, gdy tylko na płytach polowych nie ma pociągu do ładowania. Sterownik Sterownik bezpieczeństwa UCS10B jest używany do bezpiecznego dwukanałowego wyłączania systemu. Dezaktywuje on MOVITRANS^® spot TES.

W przypadku Panorama Trains zdecentralizowana technologia i instalacja w szafach sterowniczych nie są sprzeczne, ponieważ niepozorne szafy umieszczone w pobliżu torów pełnią nie tylko funkcję wizualną, ale także chronią komponenty elektryczne przed nieautoryzowanym dostępem.

Cztery energooszczędne MOVIGEAR^® jednostki napędowe typu MGFTT4-DSMz których jeden uważni obserwatorzy mogą zobaczyć z przodu, za pilotem lokomotywy.

Są one idealne do tego zastosowania ze względu na wysoką klasę ochrony w połączeniu z powłoką powierzchniową HP 200. Są one sterowane za pomocą dwuosiowych modułów MOVIDRIVE^® modułowego falownika aplikacyjnego bez enkodera.

MOVIDRIVE^® modular jest stosowany jako przetwornica częstotliwości. Jego kompaktowe wymiary i integracja systemu magazynowania energii sprawiają, że idealnie nadaje się do tego zastosowania.