Mają Państwo konkretne zastosowanie i chcieliby Państwo skorzystać z naszych porad? Prosimy o przesłanie nam wiadomości z pytaniami.
Lokalizacja:
Scharnebeck
Branża:
Stalowe konstrukcje wodne
Zastosowanie:
technika napędowa
Aktywując wyszukiwanie według kodu pocztowego, dane są przesyłane do USA przez Google. Więcej informacji można znaleźć w naszej polityce prywatności.
Aktywując ten film, Youtube przekaże dane do USA. Więcej w naszej polityce prywatności.
Największa na świecie winda statków w Scharnebeck nad Łabą posiada dwa sąsiadujące ze sobą kanały, w których niezależnie od siebie poruszają się w górę i w dół dwie koryta. Mają one 100 m długości i 12 m szerokości, a głębokość wody wynosi około 3,4 m. Podnoszą one tonaż w dosłownym tego słowa znaczeniu, ponieważ całkowita masa ruchomych części koryta, łącznie z wodą, wynosi 11 800 ton – tyle, ile 14 kompletnych pociągów ICE, każdy składający się z 16 wagonów. Ruchy podnoszenia i opuszczania trwają około trzech minut. Całkowity czas transferu – łącznie z wjazdem i wyjazdem – wynosi około 15 minut na statek. Koryta są zamknięte przednią i tylną bramą segmentową. Każda z tych bram podnoszonych jest podnoszona przez dwa niezależnie napędzane łańcuchy ogniwowe, które biegną po lewej i w prawo od bramy wzdłuż maszynowni.
Elektromechaniczna technika napędowa bram pochodzi z początku lat 70. Składa się z trójfazowego silnika asynchronicznego, hamulca bębnowego oraz przekładni przemysłowej, która jest połączona mechanicznie z drugą przekładnią przemysłową. W instalacji mającej ponad 35 lat przeprowadzono gruntowny remont w celu zapewnienia jej bezpieczeństwa i sprawności.
Właściciel obiektu wyraził chęć wymiany całej techniki napędowej. W ramach tej modernizacji planowano również zwiększenie momentu obrotowego i mocy napędów. Zamiast dotychczasowej mocy zainstalowanej wynoszącej 55 kW nowe silniki miały osiągać moc 75 kW. Również znamionowy moment obrotowy przekładni miał zostać zwiększony z dotychczasowych 80 kNm do 130 kNm.
Jako główny napęd zastosowano teraz nasz silnik trójfazowy DVE280 S4 o mocy 75 kW. Jest on połączony za pomocą sprzęgła z naszą przekładnią przemysłową X4KS230. Posiada ona trzy stopnie przekładni czołowej oraz jeden stopień wejściowy z przekładnią stożkową.
Dzięki zainstalowanej jednostce napędowej klient otrzymuje w dużej mierze znormalizowany pakiet napędowy, który będzie niezawodnie działał przez lata, a w razie konieczności serwisowania części zamienne będą dostępne szybko i bez problemów.
Wymagania klienta
Jednym z wymagań operatora było zachowanie podstawowej struktury systemu. Mechaniczne połączenie obu napędów bram istniało już w poprzedniej konfiguracji i zgodnie z życzeniem operatora miało zostać utrzymane.
Nasze rozwiązanie
Aby spełnić ten wymóg, konieczne było stworzenie mechanicznego połączenia między główną przekładnią a drugą główną przekładnią. W tym celu wprowadziliśmy modyfikację opartą na standardowej przekładni przemysłowej serii X4.