Oszczędność miejsca
dzięki indywidualnemu dopasowaniu momentu obrotowego oraz prędkości w ramach 7 oferowanych rozmiarów przekładni.
Wysoka sprawność
dzięki połączeniu przekładni ślimakowej i walcowej.
Cicha praca
dzięki konstrukcji, która redukuje skoki momentu.
Ten typ przekładni swoją efektywność zawdzięcza nieskomplikowanej konstrukcji. A dzięki indywidualnemu dopasowaniu momentu obrotowego do prędkości obrotowej są oszczędne pod względem powierzchni montażowej. Przekładnie serii S pozwolą Państwu zrealizować planowane aplikacje w maszynach lub urządzeniach w sposób nadzwyczajnie oszczędny.
Połączenie przekładni ślimakowej i walcowej umożliwia osiągnięcie zdecydowanie wyższej sprawności niż w przypadku klasycznych przekładni ślimakowych. Zastosowanie liniowego przeniesienia mocy przyczyniło się do tego, że przekładnie walcowo-ślimakowe charakteryzują się szczególnie płynną pracą A dlaczego tak się dzieje? Moment przekazywany jest przez ślimak na ślimacznicę i wał wyjściowy. Redukuje to skoki momentu i hałas.
Zakres przenoszonego przez przekładnie serii S momentu obrotowego obejmuje wartości między 92 a 4000 Nm.
Zastosowanie bez silnika jedynie połowicznym rozwiązaniem? W takiej sytuacji mogą Państwo skorzystać z naszego systemu modułowego i połączyć przekładnię serii S z silnikiem trójfazowym tworząc motoreduktor walcowo-ślimakowy S..DR.. lub z silnikiem serwo tworząc motoreduktor serwo z przekładnią walcowo-ślimakową S..CMP odpowiadający Państwa potrzebom. Mogą wybrać Państwo także pasujący do określonych wymagań osobny silnik trójfazowy lub silnik serwo.
Aktywując wyszukiwanie według kodu pocztowego, dane są przesyłane do USA przez Google. Więcej informacji można znaleźć w naszej polityce prywatności.
Korzystne ceny przekładni serii S biorą się z ich nieskomplikowanej konstrukcji. Dzięki indywidualnemu dopasowaniu momentu obrotowego do prędkości obrotowej ich montaż zajmuje mało miejsca. Nasza nowa seria S..7p (power) pozwala przenosić dodatkowo wyższy moment obrotowy we wszystkich 7 wielkościach, co przekłada się na wyższą gęstość mocy. Moment obrotowy w serii S..7p jest od 7,5 do 65% większy niż w standardowych przekładniach walcowo-ślimakowych S..7.
Zwiększone dopuszczalne maksymalne momenty obrotowe (Mamax) przekładają się na wyższe współczynniki pracy (fB ) i tym samym większe bezpieczeństwo użytkowania przekładni w instalacji. W przypadku nowych projektów można posłużyć się także przekładnią o mniejszej wielkości. Wyższe współczynniki pracy otwierają nowe możliwości łączenia przekładni z silnikami.
W przekładniach ślimakowych oleje, poza smarowaniem zazębienia, mają również za zadanie odprowadzanie ciepła powstałego w efekcie tarcia. Nasz nowy środek smarny SEW GearOil Poly zwiększa wydajność przekładni walcowo-ślimakowych poprzez zmniejszenie tarcia na zazębieniu i poprawę rozpraszania ciepła. SEW GearOil Poly w porównaniu z mineralnym środkami smarnymi zmniejsza nagrzewanie nawet o 25°C. W zestawieniu z innymi dostępnymi na rynku olejami poliglikolowymi różnica ta wynosi do 7°C.
W ten sposób przekładnie walcowo-ślimakowe S..7p można obciążać wyższym momentem obrotowym. Olej do przekładni SEW GearOil Poly tworzy bardzo dobry film olejowy, który wydłuża okres eksploatacji samego środka smarnego, a także części ulegających zużyciu, takich jak pierścienie uszczelniające oraz łożyska. Ponadto SEW GearOil Poly poprawia sprawność przekładni walcowo-ślimakowych.
W porównaniu do innych typów przekładni, w przełożeniu ślimakowym występuje zwiększone tarcie pomiędzy ślimakiem a ślimacznicą. Stosowanie oleju SEW GearOil Poly skutkuje znakomitym smarowaniem i optymalnym odprowadzaniem ciepła w każdym punkcie pracy, co prowadzi do znaczącej poprawy sprawności całego układu. W ten sposób sprawność przekładni walcowo-ślimakowej S..7p podniosła się aż o 13%. Efekt ten jest widoczny i szczególnie korzystny przy dużych przełożeniach. Wyższa sprawność zapewnia Państwu bezpośrednio wyższy wyjściowy moment obrotowy przy tej samej mocy silnika. W przypadku, gdy wyższy wyjściowy moment obrotowy nie jest odbierany, obciążenie silnika ulega zmniejszeniu, dzięki czemu można zredukować zużycie energii i zmniejszyć jej koszt.
Dzięki zwiększonym momentom obrotowym można w najlepszym przypadku pokusić się o zmniejszenie rozmiarów przekładni, gdyż od teraz będzie można odbierać wyższe momenty obrotowe na mniejszej przestrzeni. Jeżeli zmiana wielkości przekładni nie wchodzi w grę, przy tej samej wielkości przekładni możliwy będzie wyższy poziom rezerw w napędzie.
| Przełożenie | i | 3,97 – 288,00 |
| Przełożenie przekładni podwójnej | i | 110 – 33 818 |
| Maks. wyjściowy moment obrotowy | Nm | 92 – 4 000 |
| Zakres mocy silnika (podłączenie za pośrednictwem adaptera silnika AM) | kW | 0,12 – 30 |
| Przekładnia | Rozmiar | Mamax [Nm] | Silnik | |
| Rodzaj | Moc [kW] | |||
| S | 37/37p | 92/105 | 63MS4 – 90M4 | 0,12 – 1,5 |
| 47/47p | 170/200 | 63MS4 – 100M4 | 0,12 – 3 | |
| 57/57p | 295/370 | 63MS4 – 100LC4 | 0,12 – 4 | |
| 67/67p | 520/720 | 63MS4 – 132M4 | 0,12 – 7,5 | |
| 77/77p | 1270/1500 | 63MS4 – 160MC4 | 0,12 – 15 | |
| 87/87p | 2280/3000 | 71MS4 – 180L4 | 0,37 – 22 | |
| 97/97p | 4000/4300 | 71MS4 – 225M4 | 0.,37 – 45 | |